Hyundai H1 Turbovika, Turbon Vaihto
Hinausautoa ajava kaverini kävi kippaamassa pihalleni Hyundai H1:n josta oli turbo poksahtanut.
Hyundai lähtee käymään mutta se savuttaa ihan pirusti ja moottoriöljyt valuu suoraan maahan turbon läpi joten ei sitä kovin montaa minuuttia voi pitää käynnissä ettei kone leikkaa kiinni öljynpuutteesta.
Onneksi turbo on kuitenkin niin yksinkertainen laite ettei siinä oikeastaan ole kuin yksi ainoa osa joka voi mennä rikki, nimittäin turbon laakeripesä.
Sekä moottoriöljy että jäähdytinneste virtaavat turbon laakeripesän läpi voidellen ja jäähdyttäen laakeria, mutta niinkuin kaikkien muidenkin laakerien niin myös turbojenkin laakereiden elinikä on rajallinen joten laakeri poksahtaa ennemmin tai myöhemmin ja sen jälkeen pääsee jäähdytinnesteet ja moottoriöljyt valumaan pakoputken sisään ja siitä johtuu armoton savuttaminen mistä viimeistään huomaa turbon rikkoontumisen.
En tiedä tarkkaan kuinka paljon turboremontti maksaa korjaamolla mutta veikkaisin ettei ainakaan kovin paljon alta tonnin selviä korjaamoreissusta.
Itse tehtynä remontin hinnaksi tulee karvan verran yli sata euroa eikä ole edes kovin paha remontti.
Tilasin itse uuden turbon laakeripesän eBayltä jossa ne maksavat noin sata puntaa postikuluineen (n. 130 euroa). Samanlainen turbo löytyy myös mm. Mitsubishi Pajerosta joten sama laakeripesä sopii myös Pajeroon.
Aloitetaan remontti irroittamalla välijäähdyttimen letku. Tähän tarvitaan isohkot pihdit jotta saadaan klemmarit irroitettua.
Seuraavaksi avataan ilmanottoaukon pultit. 2 kpl 10mm pultteja.
Nyt avataan turbon imuletkun pultit turbon etupuolelta. 3 kpl 7mm pultteja.
Ja sitten vielä ilmanpuhdistimen ympäriltä kaikki ilmanpuhdistimen kiinnitysruuvit, yhteensä 7 kpl 10mm pultteja niin koko ilmanpuhdistus hässäkän voi nostaa ulos konehuoneesta yhtenä kasana ja nyt pääsee helposti käsiksi turboon kun kaikki turbon edessä oleva "roina" on irroitettu.
No niin... nyt turboon pääsee käsiksi konehuoneen kautta. Ja nyt aloitetaan turbon purkaminen.
Irroitetaan ensin turbon päällä oleva lämpösuoja joka on kiinni 3 kpl 12mm pultilla turbon kyljessä ja vielä yksi 10mm pultti turbon etupuolelta niin lämpösuoja lähtee irti. 
Seuraavaksi irroitetaan turbon etupuoli joka on kiinni 4 kpl 8mm pultilla.
Turbon laakeripesän kummallakin puolella on jäähdytinnesteputki kiinni 22mm banjopulteilla. Putken kiinnitys on hieman alempana kuin jäähdyttimen yläreuna joten putkea irroitettaessa tulee valumaan muutama litra jäähdytinnestettä ulos putkesta.
Tähän voi joko laittaa jonkun astian alle mihin jäähdytinneste valuu tai sitten voi jäähdyttimen pohjassa olevasta tyhjennysventtiilistä laskea ulos viitisen litraa nestettä ennen putken irroitusta. 
Sitten vielä öljyputki joka on turbon laakeripesän päällä kiinni 17mm banjopultilla ja laakeripesän alapuolella oleva öljyputki on kiinni 2 kpl 10mm pultilla.
Nyt voidaan irroittaa turbon laakeripesä joka on kiinni 4 kpl 10mm pultilla. Laakeripesässä on kartiokiinnitys joten se ei välttämättä lähde käsivoimin irti turbon rungosta vaikka kiinnityspultit on irroitettu, kevyt isku vasaralla laakeripesän kylkeen irroittaa laakeripesän turbon rungosta.
Uusi ja vanha laakeripesä vierekkäin.
Vanhasta laakeripesästä oli laakeri aivan pieninä murusina ja akseli poikki ja molemmat siipipyörät solmussa. Nyt ei enää tarvii muuta kuin asentaa uusi laakeripesä paikoilleen käännetyssä järjestyksessä ja homma on valmis. Ei ollut kovin paha remontti. Kerrotaan nyt kuitenkin vielä että auto tulee savuttamaan remontinkin jälkeen vielä jonkin aikaa koska turbon rikkoontuminen aiheutti sen että pakoputken sisälle oli valunut öljyä/jäähdytinnestettä. Savutuksesta pääsee eroon kun antaa moottorin käydä lämpimäksi ja sitten kaasuttelee vaikka 3000-4000 rpm noin viitisentoista minuuttia jotta pakoputki tulee niin kuumaksi että kaikki öljyt palaa pois pakoputken sisältä. |